문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 조반 완행선 (문단 편집) == 운행 계통 및 이용 현황 == 조반 완행선 구간만을 달리는 열차는 저녁 7시 이후의 8편을 제외하면 사실상 없으며, 대부분의 열차는 [[도쿄메트로 치요다선]]에 직결 운행한다. 더 나아가 [[오다큐 오다와라선]]의 [[이세하라역]]이나 [[오다큐 타마선]]의 [[카라키다역]]까지 가는 열차도 있다. 일반적으로 [[도쿄메트로 치요다선|치요다선]], [[오다큐 오다와라선|오다와라선]]과 직결하여 [[세이죠가쿠엔마에역]], [[무코가오카유엔역]]까지 운행한다. 일부 열차가 [[요요기우에하라역]]에서 타절하기도 한다. 이런 운행 계통 덕에 사실상 [[도쿄메트로 치요다선]]의 연장선 취급을 받기도 한다. 또한 치요다선 역사나 차내 노선도에는 항상 조반 완행선과 오다큐선이 함께 그려져 있다.[* 그러나 이건 특별한 사례는 아니고, 보통 직통운전하는 노선까지 함께 표기하는 경우는 매우 흔하다.] 2018년 3월 오다큐의 시간표 개정 이전에는 [[오다큐]]선 내로 들어가는 열차는 대부분 [[카라키다역]]까지 가는 열차가 급행이나 타마급행 등급으로 운행되고 일부 [[혼아츠기역]] 방면이 급행이나 준급의 등급으로 운행되었으나 시간표가 개정된 이후로는 [[오다와라선]]으로 직통 운전한다. 개정 이후로도 [[오다큐 타마선|타마선]] 직통[* 18년 시간표 개정으로 타마급행은 폐지되었다.]은 각역정차 등급으로 1왕복이 남아있었으나, 2019년 3월 16일 다이어 개정으로 [[도쿄메트로 치요다선|치요다선]] [[키타아야세역]] 출발로 변경되며 조반 완행선에서 사라졌다. 모든 계통은 [[아야세역|아야세]]에 도착하기 전까지는 전부 각역정차 등급으로 표시되며, 오다큐선내에 운전하는 등급에 따라 아야세역부터 등급이 변경된다.[* 주로 준급등급으로 운행되며 일부가 급행, 통근준급, 각정으로 운행된다.] 출근 시간에는 [[아야세역]][* 도쿄메트로 관리.], [[마츠도역]], [[카시와역]]에서 각각 출발하는 열차가 있다. 6시 - 8시 사이에 아야세역은 시간당 7회 이상, 마츠도역은 시간당 3회, 카시와역은 총 5회로 꽤 적지 않게 운행되므로 이 열차의 시각표를 알아두면 편하게 앉아서 도심 진입이 가능하다. 낮시간대에는 [[요요기우에하라역|요요기우에하라]]행과 [[오다큐 오다와라선|오다큐선]] 직통 열차가 1:1의 비율로 운행된다. 반대로 JR 열차가 오다큐, 지하철 선내 ([[세이죠가쿠엔마에역]]/[[무코가오카유엔역]]/[[요요기우에하라역]] - [[아야세역]])만을 운행하는 묘한 풍경이 벌어지기도..[* [[수도권 전철 3호선]]에도 비슷한 운행계통이 있는데 [[서울교통공사]] 소속 차량이 [[대화역|대화]]~[[삼송역|삼송]] 구간만 운행하는 열차와 [[한국철도공사]] 소속 차량이 [[오금역|오금]]~[[구파발역|구파발]] 구간만 운행하는 열차가 있다.] 하행 열차는 주로 [[아비코역(치바)|아비코역]]을 시종착역으로 하며, [[카시와역]], [[마츠도역]], [[토리데역]] 시종착 열차 역시 일부 설정되어 있다. 조반선의 쾌속 열차는 우에노도쿄라인을 경유하는 [[시나가와역|시나가와]]행,그리고 [[우에노역|우에노]]행이 적절히 섞여서 운행하지만, 같은 선로를 공유하는 [[우츠노미야선]] 열차가 워낙 많은 탓에 대부분은 우에노 종착이다. 반면 조반 완행선이 직통 운행하는 [[도쿄메트로 치요다선]]은 도심까지 한 번에 진입한다는 이점이 있기 때문에, 일부러 쾌속을 타다가도 완행으로 갈아타는 경우가 많다. 이처럼 완행 열차는 애초부터 지하철을 타려고 승차한 승객이 많은 관계로 지하철 선내로 입선할 때까지 사실상 아무도 내리지 않기 때문에 물갈이가 잘 안 되며, 직통 운행 대상인 [[치요다선]]이 상당히 알짜배기인 포인트를 많이 지나는 관계로 [[키타센쥬역]]에서의 유입 승객도 아주 많다. [[카메아리역]] → [[아야세역]]간 혼잡도가 160%대로 가장 높은데, 이것은 단지 조반선이 아야세역까지이기 때문에 이 구간이 가장 혼잡하게 측정될 뿐이다. 실제로는 아야세는 고사하고 [[도쿄메트로 치요다선]]으로 진입한 후의 [[키타센쥬역]]에서조차 아무도 내리지 않기 때문에 승객이 쌓여만 가는 형국이라 실제로는 치요다선의 [[마치야역]] → [[니시닛포리역]]간 구간이 가장 혼잡한 구간이 된다. 해당 구간의 혼잡도는 180%를 기록하는 중. 평일과 주말을 불문하고 [[아비코역(치바)|아비코역]]에서 [[토리데역]] 사이의 구간에서는 낮 시간대에는 열차가 운행하지 않는다. 그렇기 때문에 이 구간에서는 낮에는 쾌속선 열차를 타야 하며, 낮 시간대에 이 구간에서의 완행선 선로에서는 특수한 상황이 아닌 이상 영업 운전을 하지 않고, 열차 시운전이나 승무원 훈련 용도로 쓰인다고 한다. 그러나 JR 동일본 측은 2021년 3월 13일 다이어 개정으로 인해 주말과 휴일에는 아비코에서 토리데 구간 사이를 [[https://news.mynavi.jp/article/diagram2021-10/|완전히 중지하기로 결정해]] 전 열차가 더 이상 토리데역으로 가지 않고 아비코역에서 시종착하게 되었다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기